FLOTA DE AERONAVES

Os presentamos un listado pormenorizado de todas las aeronaves que Spantax operó (o pretendió operar) en sus 29 años de historia (1959-1988)


Cualquier corrección o dato adicional podéis comunicárnoslo a nuestro email: amicssonsantjoan@gmail.com 


Here you have a comprehensive list of every aicraft operated by Spantax (or those which intended to operate) throughout its 29 years history.
Should you notice any error, or if if you have additional information about other airplanes flown by the company, we'd thank you to let us know it by getting in touch with us on amicssonsantjoan@gmail.com


Taylorcraft Auster 5. EC-AKE. 1526. HB-EOB. Alquilado de Julio Alegría Caamaño desde 06/10/59 hasta el 14/04/62, fecha en que fue adquirido. Sufrió un aterrizaje de emergencia en Peguerinos (provincia de Avila) el 26/2/1960 durante un vuelo Madrid/Cuatro Vientos-Valladolid (no sufrió daños) . Vendido al Real Aeroclub de Lugo 13/6/64

La única Auster que operó Spantax fue la EC-AKE (foto Paco Andreu)
La única Auster que operó Spantax fue la EC-AKE (foto Paco Andreu)

Airspeed AS.65 Consul. EC-AHU. msn 5102. Registro previo G-AIVA. Alquilado de Rafael Borrás desde el 6/10/1959 hasta el 26/04/61 en que fue adquirido. Vendido al Real Aeroclub de Gran Canaria el 28/7/1965 no llegó a ser trasladado, permanecía abandonado en Barajas el mayo de 1970. Registro cancelado en 1974.

Con la Consul EC-AHU, otra Consul y una Auster Spantax inició operaciones en 1959 (foto Paco Andreu)
Con la Consul EC-AHU, otra Consul y una Auster Spantax inició operaciones en 1959 (foto Paco Andreu)

Airspeed AS.65 Consul. EC-AJV. cn 4339. Registro anterior G-AIKO. Alquilado de Aerotécnica (propietario desde 12/5/54) en Marzo de 1960.  Destruido tras amerizaje 40 millas al Sur de Las Palmas (cero bajas de 4 ocupantes, piloto y tres pasajeros) el 25/5/1960.

Foto tomada el 17/5/1960, el día que se realizó la primera toma de tierra en medio del desierto, en el cruce de Anech, la pista que va desde El Aaiún a Smara (foto Paco Andreu)
Foto tomada el 17/5/1960, el día que se realizó la primera toma de tierra en medio del desierto, en el cruce de Anech, la pista que va desde El Aaiún a Smara (foto Paco Andreu)

Avro XIX Anson. EC-ALF. cn 1277. Anterior registro G-AGUX. Alquilado en fecha 15/10/1960 de Mario Ureña Jiménez-Coronado (que lo había comprado en 1958). Baja tras accidente en Villa Cisneros, Sahara Español el 26/11/1960 debido a un fallo en el tren de aterrizaje durante la maniobra de despegue. 

El EC-ALF es dado de baja en vuelo al sufrir un accidente que no aconseja su reparación, esto sucede en Villa Cisneros el 26 de Noviembre de 1960 (foto Paco Andreu)
El EC-ALF es dado de baja en vuelo al sufrir un accidente que no aconseja su reparación, esto sucede en Villa Cisneros el 26 de Noviembre de 1960 (foto Paco Andreu)

Piper 23-160 Apache. EC-ARH. cn 23-958. Registro anterior N3047P. Adquirido el 03/08/1961. Dado de baja durante 1962. Donado al Real Aeroclub de Gran Canaria (San Agustin-El Berriel). En exhibición durante varios años. 

EC-ARH en Las Palmas (Foto Paco Andreu)
EC-ARH en Las Palmas (Foto Paco Andreu)

Edgar Percival EP.9 Prospector 1. G-APCT. cn 25. Registro anterior G-43-4. Alquilado desde enero 1961 al 22/4/61. Volvió a ser operado en España desde el 13 de mayo de 1962 por la compañía TFASA como EC-ASO

Spantax alquila el Prospector G-APCT en enero del 1961,con el fin de servir de enlace entre los distintos campamentos de prospección de petróleo en el Sahara español (foto Paco Andreu)
Spantax alquila el Prospector G-APCT en enero del 1961,con el fin de servir de enlace entre los distintos campamentos de prospección de petróleo en el Sahara español (foto Paco Andreu)

Bristol 170 MK.21. EC-AHH. cn 1325. Matricula de entrega EC-WHH. Alquilado de Iberia para servicios de carga Madrid-Palma con colores de Iberia y títulos de Spantax desde el otoño de 1962 hasta fecha indeterminada de 1963. 

EC-AHH
EC-AHH

De Havilland DHC-2 (L-20A-DH) Beaver. N9819F. cn 1081. Registro anterior 56-375. Operado para la compañía de prospección petrolífera Tidewater Oil Company con títulos de esta última entre 1960 y 1961. 

Este DHC-2 N9819F nunca llevó títulos de Spantax ni registro español (Foto Paco Andreu)
Este DHC-2 N9819F nunca llevó títulos de Spantax ni registro español (Foto Paco Andreu)

De Havilland DHC-2 (L-20A-DH) Beaver. 5T-CAA. cn 237. Registro anterior N1076. Operado para Air Mauritanie con títulos de ésta y de Spantax entre el 10/12/1962 y  el 01/09/1964. 

Bay compró a Paul Getty un Beaver que, siempre con la matrícula mauritana 5T-CAA,  voló con la doble insignia de Spantax y Air Mauritanie, hasta ser vendido en Liberia en Septiembre del 64. (Foto JR Valero)
Bay compró a Paul Getty un Beaver que, siempre con la matrícula mauritana 5T-CAA, voló con la doble insignia de Spantax y Air Mauritanie, hasta ser vendido en Liberia en Septiembre del 64. (Foto JR Valero)

Douglas DC-3 (C-47A-15-DK). EC-ACI. cn 12758. Matrícula previa EC-DAU. Alquilado de Iberia 21/02/1966. No consta que fuese pintado con colores de Spantax. Devuelto el 23/4/1966. Posteriormente al alquiler a Spantax pasó al Ejército del Aire como T.3-66.

Douglas DC-3 (C-47A-75-DL). EC-ACX. cn 19410. Matrícula previa EC-DAY. Adquirido de Iberia 21/12/1965. Destruido tras amerizaje frente a El Sauzal (Tenerife). 1 fallecido de 27 ocupantes el 19/6/1966. El avión totalizó 25.134 horas de vuelo.

Este DC-3 EC-ACX se utilizaba principalmente en vuelos entre Tenerife y La Palma, cuyo aeródromo de 900 metros exigía el uso de cohetes JATO para el despegue (foto Paco Andreu)
Este DC-3 EC-ACX se utilizaba principalmente en vuelos entre Tenerife y La Palma, cuyo aeródromo de 900 metros exigía el uso de cohetes JATO para el despegue (foto Paco Andreu)

Douglas DC-3 (C-47A-25-DK). EC-AGS. cn 13479. Registro previo G-AIWE. Alquilado de Iberia 06/12/1965-31/12/1965, no siendo pintado de Spantax. Desguazado en Madrid, noviembre 1973. 

Douglas DC-3 (C-47B-10-DK). EC-ANV. cn 14771 / 26216. Registro anterior N7826B. Alquilado de la Dirección Gral. de Aviación Civil para el Servicio de Comprobación de Radioayudas durante algunos meses de 1966. No consta que fuese pintado de Spantax. Dado de baja en 1976.

Douglas DC-3 (C-47A-20-DK). EC-AQB. cn 12844. Registro previo N54705. Primer DC-3 de Spantax. Comprado de Pan Am 19/06/1960. Registro EC-WQB para vuelo de entrega. Vendido a Aeroflete 09/03/1968 . Aparcado en Alicante en abril de 1974 y luego en Barrax (Albacete) en 2003. Aún permanecen algunos restos allí. 

El EC-AQB procediendo a la descarga del material y víveres que se transportaba además del personal que trabajaban en las prospecciones de petróleo en el Sahara español (foto Paco Andreu).
El EC-AQB procediendo a la descarga del material y víveres que se transportaba además del personal que trabajaban en las prospecciones de petróleo en el Sahara español (foto Paco Andreu).

Douglas DC-3 (C-47B-1-DK). EC-AQE. cn 14196 / 25641. Fabricado en 1946. Comprado a Swissair (HB-IRG) el 05/09/1960. Destruido por accidente en Madrid-Barajas durante un vuelo de instrucción el 30/9/1972. Un fallecido de seis ocupantes. Un trozo de cabina fue usado durante varios años como reclamo de unos desguaces 

Fotografía del EC-AQE en la rampa de Palma poco tiempo antes del accidente en que quedó destruido (foto Paco Andreu)
Fotografía del EC-AQE en la rampa de Palma poco tiempo antes del accidente en que quedó destruido (foto Paco Andreu)

 

Douglas DC-3 (C-47B-10-DK). EC-AQF. cn 15020 / 26465. Comprado a Swissair (HB-IRF) el 26/11/1960. Colisionó contra un Ju-52 del Ejército del Aire cuando éste realizaba la maniobra de aparcamiento en Tenerife-Los Rodeos (24/10/67). Daños en un plano reparados en pocos días. Vendido a Adco AL como N99873 el 26/3/1976.

Siendo descargado en el desierto del Sahara vemos al EC-AQF (foto Paco Andreu)
Siendo descargado en el desierto del Sahara vemos al EC-AQF (foto Paco Andreu)

 Douglas DC-3 (C-47A-25-DK). EC-ARZ. cn 13474. Alquilado y posteriormente comprado de Sabena (OO-SBI) el 28/03/1962 Registro EC-WRZ para vuelo de entrega. Alquilado a Air Mauritanie 1962-64. Destruido tras accidente en El Ortigal, Tenerife. 32 fallecidos (todos a bordo) 07/12/1965. El avión totalizó 19.241 horas de vuelo

EC-ARZ uno de los Dc-3 operados para Air Mauritanie (foto Paco Andreu)
EC-ARZ uno de los Dc-3 operados para Air Mauritanie (foto Paco Andreu)

Douglas DC-3 (C-47A-70-DL). EC-ASE. cn 19268. Registro anterior 42-100805. Alquilado de Iberia 01/12/1965-21/04/1966. Posteriormente pasó al Ejército del Aire como T.3-65.  No consta que llevase decoración de Spantax 

Douglas DC-3 (C-47B-20-DK). EC-ASG. cn 15755 / 27200. Registro anterior 43-49939. Alquilado de Iberia 01/12/1965-11/08/1967.  Desguazado en Madrid noviembre 1973. 

Douglas DC-3 (C-47B-20-DK). EC-ASP. cn 15535 / 26980. Alquilado y posteriormente comprado de Sabena (OO-SBK) 19/05/1962. Registro EC-WSP para vuelo de entrega. Operado temporalmente para Air Mauritanie. Vendido a Aeroflete 09/03/1968. Aparcado en Madrid en 1974. Adquirido por la Fundació Parc Aeronautic de Catalunya en 2011, transportándolo a Sabadell en enero de 2012 con la idea de restaurarlo, hecho no conseguido a día de hoy.

El EC-ASP recién llegado a Madrid y luciendo la cheatline de Sabena, su anterior operador
El EC-ASP recién llegado a Madrid y luciendo la cheatline de Sabena, su anterior operador
El EC-ASP permaneció abandonado en Barajas 38 años (foto Javier Rodríguez)
El EC-ASP permaneció abandonado en Barajas 38 años (foto Javier Rodríguez)

Douglas DC-3A-191. EC-ATT. cn 1908. Comprado a M.M. Landy (NC16068) el 21/11/1962. Entregado 12/1/1963.  Vendido a Azimut, SA 16/06/1971. Fuera de servicio en 1972. Desguazado en 1976. 

EC-ATT (foto Paco Andreu)
EC-ATT (foto Paco Andreu)

Douglas DC-3A-197. EC-AXS. cn 1984. Adquirido a M.M. Landy el 18/07/1963 e inmediatamente alquilado/operado para Air Mauritanie como 5T-CAC hasta el 25/08/64 /registrado en esa fecha como EC-AXS). Vendido a Urban Drew como N99210 el 04/02/1977.

EC-AXS (foto Antonio Camarasa)
EC-AXS (foto Antonio Camarasa)

Douglas DC-3C. EC-BEC. 43089 (ex-c/n 9631). Comprado a Sabena (OO-AUY). 24/05/1966. Vendido a Delta Air Transport como OO-DVG y entregado el 08/06/1971.    

El EC-BEC sin títulos y colores básicos de Sabena (foto Miguel Sanchís)
El EC-BEC sin títulos y colores básicos de Sabena (foto Miguel Sanchís)

Douglas DC-3C. EC-BED. cn 43090 (ex-c/n 9660). Comprado a Sabena (OO-AUZ) el 25/05/1966. Entregado el 6 de junio de 1966. Vendido a Delta Air Transport como OO-GVG 18/03/1971.    

El EC-BED, uno de los DC-3 comprados a Sabena
El EC-BED, uno de los DC-3 comprados a Sabena

Douglas DC-3C. EC-BEG. cn 43091 (ex-c/n 9739). Comprado a Sabena (OO-AWG) el 26/05/1966. Entregado el 6 de Junio de 1966. Vendido a Stellair omo LN-LMK el 22/06/1970

El EC-BEG en Nador en 1968 (foto Jose Antonio Ruiz)
El EC-BEG en Nador en 1968 (foto Jose Antonio Ruiz)

Douglas DC-4-1009. EC-ACD. cn 42951. Registro anterior EC-DAO. 12/11/1966-08/01/1973   

El EC-ACD estacionado en Palma (foto Paco Andreu)
El EC-ACD estacionado en Palma (foto Paco Andreu)

Douglas DC-4-1009. EC-ACE. cn 42952. EC-DAP. 12/11/1966-03/01/1973. Adquirido de Iberia. Alquilado a finales de los 60 a Trans African Airlines siendo pintado con los colores (franja verde) del operador senegalés. 

El EC-ACE antes de volar con Spantax ya voló con dos compañías españolas, Iberia y Aviaco (foto Paco Andreu)
El EC-ACE antes de volar con Spantax ya voló con dos compañías españolas, Iberia y Aviaco (foto Paco Andreu)
Con la decoración que lucía durante su alquiler a Trans African
Con la decoración que lucía durante su alquiler a Trans African

Douglas DC-4-1009. EC-ACF. cn 42988. EC-DAQ. Adquirido de Iberia/Aviaco 12/11/1966. Vendido 29/12/1972   

El EC-ACF voló con Iberia y Aviaco entre 1946 y 1966 hasta ser vendido a Spantax (foto Paco Andreu)
El EC-ACF voló con Iberia y Aviaco entre 1946 y 1966 hasta ser vendido a Spantax (foto Paco Andreu)

Douglas C-54A-DO/R5D-1. EC-APQ. cn 3110. Matrícula de entrega EC-WPQ. Adquirido de Iberia/Aviaco el 1/10/1966. Retirado del servicio durante 1972. Aparcado en Palma y desguazado en 1978. 

Douglas C-54D-10-DC. EC-AUY. cn 10792. Registro anterior LX-TEL. Adquirido 27/06/1963. Accidentado en la plataforma de Barajas el 25/1/68 al chocar contra una carretilla de una empresa de construcción. Daños reparados en breves fechas. Retirado del servicio durante 1971. Aparcado en Palma y desguazado. 

EC-AUY (Foto JR Valero)
EC-AUY (Foto JR Valero)

Douglas DC-4-1009. EC-AXM. cn 42941. F-BBDI. Alquilado de Air France 01/06/1964-05/11/1964 . 

El EC-AXM apenas voló 5 meses con Spantax
El EC-AXM apenas voló 5 meses con Spantax

Douglas C-54B-1-DC. EC-BMI. cn 10440. N88893. 01/09/1967-1970. Este avión montaba motores de más potencia (los Wriht R-2600 en lugar de los habituales Pratt&Whitney) por lo que en Spantax fue rebautizado afectivamente por las tripulaciones como "El Ajax" pues como decía la propaganda de un conocido detergente de la época era "El mas poderoso". Retirado del servicio durante 1970. Aparcado en Palma y desguazado. 

El EC-BMI era un C-54B con motores más potentes que el resto de DC-4 de Spantax
El EC-BMI era un C-54B con motores más potentes que el resto de DC-4 de Spantax

Douglas C-54A-15-DC. G-APID. cn 10408. Registro anterior N75337. 14/08/1967. Comprado como fuente de repuestos y nunca volado por Spantax. Utilizado como "Aerolandia snack-bar" en San Pablo, Sevilla hasta finales del 78 (destruido por temporal de viento). 

Este DC-4 (c/n 10408) estuvo como "Aerolandia snack-bar" muy cerca del aeropuerto de Sevilla hasta finales de 1978. Fue comprado por Spantax en 08/67 como fuente de repuestos. Los colores probablemente sean de Dan Air (foto Antonio Camarasa)
Este DC-4 (c/n 10408) estuvo como "Aerolandia snack-bar" muy cerca del aeropuerto de Sevilla hasta finales de 1978. Fue comprado por Spantax en 08/67 como fuente de repuestos. Los colores probablemente sean de Dan Air (foto Antonio Camarasa)

Douglas DC-6. EC-AZX. cn 43064. Alquilado de Sabena (ex OO-SDC) 13/4/1965 a 13/10/69, fecha en que fue comprado. Entregado en vuelo BRU-PMI el 26/4/1965, sumaba en ese momento 33.282 horas de vuelo. Dado de baja el 01/09/1979 y vendido a J & R Freight Forwarders como N5594R y entregado en enero de 1980.

El EC-AZX en LPA en agosto del 79 listo para su traslado a Costa Rica donde fue vendido (foto Paco Andreu)
El EC-AZX en LPA en agosto del 79 listo para su traslado a Costa Rica donde fue vendido (foto Paco Andreu)

Douglas DC-6BF SWING TAIL. EC-BBK. cn 44434. DC-6B Comprado a Charlotte Aircraft Co. (ex N12810)  19/08/1965. Reconvertido a DC-6BF Swingtail (cola basculante) por Sabena en abril 1968. Primer servicio como tal en mayo de 1968 en tour europeo promocionando el tractor Ford Fordson. Vendido a Zantop International como N434TA, realizando el vuelo de entrega el 29/7/1975.

EC-BBK, con vertido a Swingtail en abril de 1968 (Foto Paco Andreu)
EC-BBK, con vertido a Swingtail en abril de 1968 (Foto Paco Andreu)

Douglas DC-7C. EC-ATQ. cn 45162 / 762. Adquirido a Sabena (ex OO-SFF) el 01/04/1964. Accidentado en tierra Madrid-Barajas 02/10/1970. No reparado y usado como fuente de repuestos. 

EC-ATQ (Foto Carlos Salazar)
EC-ATQ (Foto Carlos Salazar)

Douglas DC-7C. EC-ATR. cn 45309. Comprado a Sabena (OO-SFH) el 05/04/1963. Entregado con matrícula EC-WTR. Alquilado a Sabena en 1965. Dado de baja el 15/01/1977 y trasladado a Las Palmas donde fue desguazado. 

DC-7C EC-ATR (foto C.Volpati)
DC-7C EC-ATR (foto C.Volpati)

Douglas DC-7C. EC-BBT. cn 45553. Comprado a Japan Air Lines (JA6306) el 03/08/1965. Dado de baja 22/12/1976. Donado al Real Aeroclub de Gran Canaria (San Agustín-El Berriel) para exhibición estática, siendo trasladado en marzo de 1979 desde Gando en barcazas. Pintado completamente de blanco hasta aproximadamente 1984, ese año lucía colores publicitarios de Blaupunkt y luego de Rothmans (1985), más tarde completamente rojo. Restaurado con colores de Binter 2015 

El EC-BBT en la rampa de Palma (foto Antonio Camarasa)
El EC-BBT en la rampa de Palma (foto Antonio Camarasa)
Resplandeciente tras la restauración llevada a cabo por Binter en 2015 (foto Adolfo Bento)
Resplandeciente tras la restauración llevada a cabo por Binter en 2015 (foto Adolfo Bento)

Douglas DC-7C. EC-BDL. cn 45230. Comprado de Alitalia (I-DUVI) el 04/05/1966. Almacenado en Las Palmas y vendido a Talingo como HP-847 en octubre de 1978. 

El EC-BDL fotografiado en la rampa de PMI en 1969 (foto Paco Andreu)
El EC-BDL fotografiado en la rampa de PMI en 1969 (foto Paco Andreu)

Douglas DC-7C. EC-BDM. cn 45495. Adquirido a Sabena (OO-SFK) 01/02/1966. Vendido a Sogerma (Aérospatiale) y trasladado a Burdeos el 13/8/1974 donde fue canibalizado y después desguazado. 

Durante ocho años sirvió en Spantax el EC-BDM
Durante ocho años sirvió en Spantax el EC-BDM

Douglas DC-7CF. EC-BNG. cn 45159. Alquilado de Sabena (ex OO-SFC) entre el 01/10/1967 y  el 01/05/1968. Devuelto a Sabena, tras retirarlo definitivamente lo compró Spantax y rematriculado EC-BSQ (ver más abajo)

Douglas DC-7CF. EC-BSP. cn 45158. Adquirido a Sabena (ex OO-SFB), fue entregado el 17/10/1969. Accidentado en Lisboa 7/4/1973 (fallo en el tren de morro al aterrizar). Reparado pero no volvió al servicio activo. Aparcado en Palma fue vendido a Talingo Airlines de Panamá como HP-868 el 11 de febrero de 1979

EC-BSP (Zoggavia Collection)
EC-BSP (Zoggavia Collection)

Douglas DC-7CF. EC-BSQ. cn 45159. Anteriormente fue alquilado de Sabena como EC-BNG. Fue finalmente adquirido y entregado el 23 de septiembre de 1969. Vendido a Trans State de Panamá en febrero de 1974 pero finalmente no aceptado por la compañía destinataria. Aparcado en Gando. Tras la quiebra de Spantax AENA se convierte en propietario del mismo, restaurándolo  y pintándolo con los colores de la gestora de los aeropuertos españoles a mediados de los 90. Por falta de mantenimiento y de espacio en la rampa de Gando AENA lo desguaza en diciembre de 2009

EC-BSQ con los colores clásicos de Spantax
EC-BSQ con los colores clásicos de Spantax
AENA lo cuidó y pintó hasta que se hartó de él y lo desguazó... (foto Pedro Benítez)
AENA lo cuidó y pintó hasta que se hartó de él y lo desguazó... (foto Pedro Benítez)

Beech 18 (C-45H). EC-ASJ. cn AF-752. N9962Z. Adquirido 04/05/1962. Vendido a Azimut SA 28/01/1971. Restaurado por la Fundación Infante de Orleans (FIO) y exhibido en vuelo en Cuatro Vientos, Madrid. 

Inmaculadamente restaurado por la FIO y puesto en vuelo, puede verse en exhibición el primer domingo de cada mes (foto Javier Rodríguez)
Inmaculadamente restaurado por la FIO y puesto en vuelo, puede verse en exhibición el primer domingo de cada mes (foto Javier Rodríguez)

De Havilland DHC-6-200 Twin Otter. EC-BPE. cn 155.  02/10/1968- 09/1978. Empleado en vuelos Málaga-Melilla bajo contrato de Iberia desde el 31 de julio de 1969.   

Conocido como el "correo de Melilla", que iba y volvía dos veces al día a Málaga (foto Antonio Camarasa)
Conocido como el "correo de Melilla", que iba y volvía dos veces al día a Málaga (foto Antonio Camarasa)

De Havilland DHC-6-300 Twin Otter. EC-CAO. cn 342. C-FDJF. No lo llegó a operar Spantax que lo compró en Canadá y lo cedió a SAASA (Servicios Agrícolas Aéreos SA) en julio de 1972 que lo arrendó a Iberia para vuelos Málaga-Melilla.

Avión adquirido por Spantax en Canadá en Julio de 1972, no llevó nunca la librea de Spantax, ni voló bajo los títulos de la misma, ya que fue transferido a SAASA (foto Javier Taibo)
Avión adquirido por Spantax en Canadá en Julio de 1972, no llevó nunca la librea de Spantax, ni voló bajo los títulos de la misma, ya que fue transferido a SAASA (foto Javier Taibo)

De Havilland DHC-6-300 Twin Otter. EC-CJI. cn 422.  29/06/1974-28/10/1981   

Spantax,operó dos aviones de éste modelo,uno sustituyendo a los DC-3 en la línea de Las Palmas a Villa Cisneros y La Agüera y otro en la línea de Málaga a Melilla y la de Málaga-Córdoba-Madrid y regreso (foto Paco Andreu)
Spantax,operó dos aviones de éste modelo,uno sustituyendo a los DC-3 en la línea de Las Palmas a Villa Cisneros y La Agüera y otro en la línea de Málaga a Melilla y la de Málaga-Córdoba-Madrid y regreso (foto Paco Andreu)

De Havilland DHC-7-102. EC-DCB. cn 3. Registro para vuelos de prueba C-GQIW-X. Adquirido 31/05/1978. Entregado desde la planta De Havilland en Donsview, Ontario via Reykiavik el 8/6/78. Accidentado en Melilla 6.03.80 (toma sin tren principal derecho). Reparado y devuelto a servicio. Estacionado en Palma tras acabar el contrato de Iberia con Spantax, diciembre 1980. Devuelto al fabricante 03/5/1981 

Aún con matrícula canadiense previo a su entrega a Spantax
Aún con matrícula canadiense previo a su entrega a Spantax
Estuvo casi tres años volando Málaga a Melilla contratado por Iberia (fot Paco Andreu)
Estuvo casi tres años volando Málaga a Melilla contratado por Iberia (fot Paco Andreu)

Fokker 27 Friendship 100. PH-SAP. cn 10107. (registro previo EI-AKC).  Alquilado de Fokker, entregado el 28/10/1966 y entrando en servicio en vuelos interislas en Canarias el 1/11/66. Colores de Schreiner (anterior operador). Devuelto a Fokker el 2/9/1967. Posteriormente adquirido y matriculado en España como EC-BFV (ver siguiente). 

El PH-SAP en Amsterdam previo a su entrega a Spantax
El PH-SAP en Amsterdam previo a su entrega a Spantax

Fokker 27 Friendship 100. EC-BFV. cn 10107. Registro previo PH-SAP. Adquirido a Fokker el 15/11/1967. Bautizado "Islas Canarias". Transferido/alquilado a Aviaco 01.04.1972. Vendido a esta compañía 01.04.1976. 

Este Fokker fue el primero que adquirió Spantax, bautizado Islas Canarias,pues comenzaron a operar en Canarias haciendo las lineas del Archipielago para la compañía Iberia (foto Paco Andreu)
Este Fokker fue el primero que adquirió Spantax, bautizado Islas Canarias,pues comenzaron a operar en Canarias haciendo las lineas del Archipielago para la compañía Iberia (foto Paco Andreu)

Fokker 27 Friendship 100. EC-BNJ. cn 10106. PI-C530. Adquirido a Fokker 09/11/1967. Colores básicos de Schreiner. Bautizado "Fuerteventura" (título borrado al poco tiempo). Accidentado en Fuerteventura 3/10/68 al desprenderse la rueda de morro en la maniobra de despegue, deslizándose unos 300 mts. Daños reparados. Transferido/alquilado a Aviaco 01.04.1972. Vendido a esta compañía 01.04.1976. 

Fokker 27 EC-BNJ
Fokker 27 EC-BNJ

Fokker 27 Friendship 100. EC-BPJ. cn 10108. LN-SUN. Adquirido a Fokker 12/10/1968. Colores básicos de Schreiner. Transferido/ alquilado a Aviaco 01.04.1972. Vendido a esta compañía 01.04.1976. 

Fokker 27 Friendship 100. EC-BPK. cn 10116. LN-SUO. Adquirido a Fokker 11/11/1968. Colores básicos de Schreiner. Transferido/alquilado a Aviaco 01.04.1972. Vendido a esta compañía 01.04.1976. 

Con la flota de F.27 además de hacer líneas para Aviaco, se hicieron vuelos chárter de Spantax a Francia, Bélgica, Italia, Argelia y Marruecos (foto Paco Andreu)
Con la flota de F.27 además de hacer líneas para Aviaco, se hicieron vuelos chárter de Spantax a Francia, Bélgica, Italia, Argelia y Marruecos (foto Paco Andreu)

Fokker 27 Friendship 100. EC-BRN. cn 10109. PH-YFF. Adquirido a Fokker 09/06/1969. Colores básicos de Schreiner. Transferido/alquilado a Aviaco 01.04.1972. Vendido a esta compañía 01.04.1976. 

Buena parte de la flota de Fokker 27 de Spantax con el EC-BRN en primer término (foto Paco Andreu)
Buena parte de la flota de Fokker 27 de Spantax con el EC-BRN en primer término (foto Paco Andreu)

Fokker 27 Friendship 200. PH-FDR. cn 10202. Registro previo LN-SUA. Alquilado de Fokker 04/07/1969-5/9/1969. 

Convair 990-30A-5. EC-BJC. cn 30/10/22. Adquirido a American Airlines (N5610). Entregado 19/02/1967. Baja 15/11/1979. Alquilado a Iberia 01.04.67-31-12-67 (híbrido Iberia-Spantax) para realizar la ruta Madrid-Londres. Colisión en vuelo con DC-9-30  de Iberia EC-BII el 5/3/73. Reparado y vuelto al servicio 09/73. Desguazado en Palma mayo 1991 por la Comunidad de Bienes Marfer. 

EC-BJC operado para Iberia (Foto Carlos Salazar)
EC-BJC operado para Iberia (Foto Carlos Salazar)
El primer Coronado en ser retirado del servicio fue el Ec-BJC (foto Paco Andreu)
El primer Coronado en ser retirado del servicio fue el Ec-BJC (foto Paco Andreu)

Convair 990-30A-5. EC-BJD. cn 30/10/23. Adquirido a American Airlines (N5611). Entregado 06/05/1967, primer vuelo 18/5/1967. Baja 01/04/1983. Desguazado en Palma julio 1991 por la Comunidad de Bienes Marfer. 

EC-BJD en el hangar de Palma (Foto M. Karlstedt)
EC-BJD en el hangar de Palma (Foto M. Karlstedt)
EC-BJD retirado en Palma (Foto Carlos Salazar)
EC-BJD retirado en Palma (Foto Carlos Salazar)

Convair 990-30A-5. EC-BNM. cn 30/10/30. Adquirido a American Airlines (N5620) y entregado 29/01/1968. Baja 05/01/1970 tras accidentado en Estocolmo-Arlanda al despegar en vuelo ferry ARN-ZRH. 5 fallecidos de 10 ocupantes. 

EC-BNM (Zoggavia Collection)
EC-BNM (Zoggavia Collection)

Convair 990-30A-5. EC-BQA. cn 30/10/36. Adquirido de American Airlines (N5612). Entregado 11/01/1969. Baja  01/09/1986. Alquilado a Iberia 1969-1970 (librea completa). Recibió nuevos títulos y logo de cola de Spantax en el verano de 1985, manteniendo el resto de la antigua librea. Desguazado en Palma, Noviembre 1995.

EC-BQA
EC-BQA
EC-BQA durante su alquiler a Iberia (Foto Carlos Salazar)
EC-BQA durante su alquiler a Iberia (Foto Carlos Salazar)

Convair 990-30A-5. EC-BQQ. cn 30/10/24. Adquirido de American Airlines (N5606). Entregado 18/04/1969, Baja 01/09/1986. Primer CV-990 pintado con la nueva librea (sep 84). Parcialmente desguazado 95-97.  Sección de morro transportada a Sabadell en el verano de 1997, donde permaneció hasta 2003 y en Gerona desde ese año siendo pintado de naranja  y usado por Center Vol para entrenamiento de tripulaciones. Actualmente pintado de gris,¿estatus?  

EC-BQQ con los nuevos colores (Foto Carlos Salazar)
EC-BQQ con los nuevos colores (Foto Carlos Salazar)

Convair 990-30A-5. EC-BTE. cn 30/10/21. N5609. Entregado 15/03/1970. Baja 30/10/1981. Desguazado en Palma julio 1991. 

El EC-BTE ya luciendo la librea estándar de Spantax (foto Paco Andreu)
El EC-BTE ya luciendo la librea estándar de Spantax (foto Paco Andreu)

Convair 990-30A-5. EC-BXI. cn 30/10/35. N2920. Entregado 10/03/1971. Baja 29/06/1981. Desguazado en Palma julio 1991. 

El EC-BXI voló 10 años con Spantax
El EC-BXI voló 10 años con Spantax

Convair 990-30A-5. EC-BZO. cn 30/10/30. Adquirido (N6843). Entregado 26/01/1972 Baja 06/04/1987. Segundo CV-990 en recibir la nueva librea completa (sep 85). Permanece aparcado en la Base Aérea de Son San Juan, Palma de Mallorca.

Convair 990-30A-5. EC-BZP. cn 30/10/18. N6844. Entregado 10/04/1972. Baja 01/09/1984. Desguazado parcialmente en Palma 1994. Mitad delantera del fuselaje trasladada a Sabadell en 1995. Actualmente utilizado para entrenamiento de TCPs, primero con Tadair, luego con Speedfly y actualmente con Aero Vallés.

Convair 990-30A-5. EC-BZR. cn 30/10/25. N6845. Entregado 08/05/1972. Baja 03/12/1972 al accidentarse en Tenerife-Los Rodeos. 155 fallecidos (todos los ocupantes). 

Convair 990-30A-6. EC-CNF. cn 30/10/08. Adquirido a Swissair (ex HB-ICG). Entregado 12/04/1975. Baja 01/12/1982. Desguazado en Palma julio 1991 por la Comunidad de Bienes Marfer. 

EC-CNF rodando en Gatwick (foto Richard Vandervord)
EC-CNF rodando en Gatwick (foto Richard Vandervord)

Convair 990-30A-6. EC-CNG. cn 30/10/07. Adquirido a Swissair (ex HB-ICA). Entregado 19/04/1975. Baja 22/04/1982. Aterrizaje sin tren en Colonia 04.04.78. Reparado y devuelto al servicio activo el 3/8/1978. Desguazado en Palma julio 1991 por la Comunidad de Bienes Marfer. 

El EC-CNG aparcado en Palma tras sido dado de baja (foto Paco Andreu)
El EC-CNG aparcado en Palma tras sido dado de baja (foto Paco Andreu)

Convair 990-30A-6. EC-CNH. cn 30/10/17. Adquirido a Swissair (ex HB-ICH). Entregado 31/05/1975. Baja 01/09/1983. Desguazado en Palma finales 1994. 

El EC-CNH en Madrid, 1979 (foto Antonio Camarasa)
El EC-CNH en Madrid, 1979 (foto Antonio Camarasa)

Convair 990-30A-6. EC-CNJ. cn 30/10/14. Adquirido a Swissair (ex HB-ICE). Entregado 07/06/1975. Baja 10/03/1981. Desguazado en Palma marzo 1991 por la Comunidad de Bienes Marfer. 

El EC-CNJ aterrizando en Barajas (foto Antonio Camarasa)
El EC-CNJ aterrizando en Barajas (foto Antonio Camarasa)

Douglas DC-8-61CF. EC-CCF. cn 45897. N8786R. 12/02/1973-18/10/1984 . Vendido conjuntamente con el EC-CCG  

EC-CCF (foto Antonio Camarasa)
EC-CCF (foto Antonio Camarasa)
El EC-CCF a principios de 1984 con su nueva librea, el autor y diseñador de la misma fue el Cte. de la Cía. Antonio Martínez López,afectuosamente conocido como el Capitán Titanlux (foto Paco Andreu).
El EC-CCF a principios de 1984 con su nueva librea, el autor y diseñador de la misma fue el Cte. de la Cía. Antonio Martínez López,afectuosamente conocido como el Capitán Titanlux (foto Paco Andreu).

Douglas DC-8-61CF. EC-CCG. cn 45898. N8787R. 23/02/1973-22/10/1984. Vendido conjuntamente con el EC-CCF.   

El EC-CCG on la antigua librea (foto Paco Andreu)
El EC-CCG on la antigua librea (foto Paco Andreu)
En agosto de 1983 el Charlie Golf recibió la nueva librea parcialmente, nunca completándose del todo (foto Paco Andreu)
En agosto de 1983 el Charlie Golf recibió la nueva librea parcialmente, nunca completándose del todo (foto Paco Andreu)

Douglas DC-8-61. EC-CZE. cn 45913. N869F. Adquirido el 13/04/1977. Propiedad de Spantax, el 29/3/1988 se encontraba aparcado dentro del hangar de Spantax tras la quiebra de la compañía (junto al EC-BZO). Se intentó vender (junto al EC-DVB) al Lineas Aéeas Paraguayas en enero de 1988 pero finalmente no se hizo la transacción. Vendido finalmente por la Comisión Liquidadora de Spantax a G & B Aviation en mayo de 1991 y rematriculado N814GB.   

 EC-CZE en HAM, 12.08.1981
EC-CZE en HAM, 12.08.1981
EC-CZE con librea híbrida a caballo entre los antiguos y los nuevos colores
EC-CZE con librea híbrida a caballo entre los antiguos y los nuevos colores
EC-CZE pintado con la nueva librea (foto Holger Riegel)
EC-CZE pintado con la nueva librea (foto Holger Riegel)

Douglas DC-8-61. EC-DVB. cn 46037. N8763. 27/10/1984-18/01/1988 Inicialmente llevó colores básicos de Capitol (pre Sky-Saver), su anterior operador. Vendido a Lineas Aéreas Paraguayas

EC-DVB fotografiado en TFS el 30 de noviembre de 1984 (foto TFS Team)
EC-DVB fotografiado en TFS el 30 de noviembre de 1984 (foto TFS Team)
EC-DVB con la nueva librea (foto Holger Riegel)
EC-DVB con la nueva librea (foto Holger Riegel)

Douglas DC-8-61. EC-DVC. cn 46016. N8765. 27/10/1984-?/03/1988 Inicialmente llevó colores básicos de Capitol, su anterior operador. Comprado en Junio 1988 por BACG Finance & Leasing

EC-DVC en sus primeros tiempos luciendo colores básicos de Capitol
EC-DVC en sus primeros tiempos luciendo colores básicos de Capitol
El EC-DVC con los nuevos colores (Foto Carlos Salazar)
El EC-DVC con los nuevos colores (Foto Carlos Salazar)

Douglas DC-8-61. EC-EAM. cn 45908. N954R. 26/05/1986-10/12/1987 También voló con la matrícula americana N954R hasta septiembre de 1986. Sufrió un aterrizaje sin tren en Palma el 11/09/86 en vuelo de aceptación del registro español. Reparado y vuelto a servicio.

EC-EAM,  Este avión lo adquirió en régimen de leasing Spantax por la venta de los dos DC-8 EC-CCG Y EC-CCF (foto Holger Riegel)
EC-EAM, Este avión lo adquirió en régimen de leasing Spantax por la venta de los dos DC-8 EC-CCG Y EC-CCF (foto Holger Riegel)

Douglas DC-8-54F. N50UA. cn 45884. N8050U. 02/02/1987-24/03/1987. Alquilado en previsión de conseguir un contrato de carga con Iberia que finalmente no se firmó, de ahí su prematura devolución. No llegó a pintarse de Spantax (una segunda unidad con registro N46UA no se llegó a recibir). 

Mcdonnell Douglas DC-9-14. EC-CGY. cn 45696. N3301L. 23/02/1974-06/11/1983   

EC-CGY (foto Paco Andreu)
EC-CGY (foto Paco Andreu)
Golf Yanki pintado con la nueva librea (foto Paco Andreu)
Golf Yanki pintado con la nueva librea (foto Paco Andreu)

Mcdonnell Douglas DC-9-14. EC-CGZ. cn 45699. N3304L. 23/02/1974-11/02/1984 Alquilado a Aeroandina de Chile desde diciembre de 1980 hasta mediados de 1981. 

Foto de febrero de 1974 donde se ven los dos primeros DC-9 de Spantax recién entregados (foto Paco Andreu)
Foto de febrero de 1974 donde se ven los dos primeros DC-9 de Spantax recién entregados (foto Paco Andreu)

Mcdonnell Douglas DC-9-14. EC-DIR. cn 45698. N3303L. 13/01/1980-03/02/1984 Primer avión de Spantax en lucir la nueva librea (julio de 1983). 

Mientras lució la librea antigua, el EC-DIR se distinguía del resto de DC-9 de Spantax al llevar el radomo en color claro (foto Paco Andreu)
Mientras lució la librea antigua, el EC-DIR se distinguía del resto de DC-9 de Spantax al llevar el radomo en color claro (foto Paco Andreu)

Mcdonnell Douglas DC-9-32. EC-DQP. cn 45792. . Alquilado de Swissair (ex HB-IFK) 21/04/1982-05/05/1983

Los DC-9 serie 30 de Spantax tenían la particularidad de lucir los títulos de la compañía con una grafía diferente (foto Paco Andreu)
Los DC-9 serie 30 de Spantax tenían la particularidad de lucir los títulos de la compañía con una grafía diferente (foto Paco Andreu)

Mcdonnell Douglas DC-9-32. EC-DQQ. cn 47531. Alquilado de Austrain Airlines (ex OE-LDE). 28/04/1982 03/04/1983. 

El EC-DQQ en Dusseldorf el 13.11.1982
El EC-DQQ en Dusseldorf el 13.11.1982

Mcdonnell Douglas DC-9-32. EC-DSV. cn 47458. Alquilado de Austrain Airlines (ex OE-LDF). 01/04/1983-05/02/1984. Nunca llevó ni colores ni títulos de Spantax.    

Este DC-9-32 lo alquiló Spantax a Austrian Airlines, nunca llevó los colores ni títulos de Spantax (foto Paco Andreu)
Este DC-9-32 lo alquiló Spantax a Austrian Airlines, nunca llevó los colores ni títulos de Spantax (foto Paco Andreu)

Mcdonnell Douglas DC-9-32. EC-DTI. cn 47639. C-GBWO. 12/06/1983-01/10/1985   

El EC-DTI con la nueva librea (foto Paco Andreu)
El EC-DTI con la nueva librea (foto Paco Andreu)

Mcdonnell Douglas DC-9-51. ntu. cn 47697. Orden cancelada (junto a  una segunda unidad prevista), aparato no entregado marzo 1976. 

Mcdonnell Douglas DC-10-30CF. EC-DEG. cn 46962 / 238. Adquirido a ONA el 16/11/1978. Hasta finales de diciembre de 1978 operó con matrícula N1034F. Accidentado en Málaga (53 fallecidos de 393 ocupantes) 13/09/1982 Vuelo BX-995 Madrid-Málaga-Nueva York. 

El primer mes de operaciones voló con matrícula americana, como se constata en esta foto de finales de diciembre de 1978 (foto Angel Osés)
El primer mes de operaciones voló con matrícula americana, como se constata en esta foto de finales de diciembre de 1978 (foto Angel Osés)
El EC-DEG, perdido en accidente el 13/9/1982
El EC-DEG, perdido en accidente el 13/9/1982

Mcdonnell Douglas DC-10-30CF. EC-DSF. cn 46992 / 257. Adquirido de Air Florida (ex N1035F). Reemplazó al EC-DEG el 16/9/1982 (tres días después de su accidente). Desde esa fecha hasta enero del 83 voló con matrícula N1035F. Colores básicos de Icelandair y títulos de Spantax (antigua grafía y posteriormente la nueva) y logo en la cola (el único avión en la historia de Spantax que lo llevó en ese lugar). Hacia Julio de 1983 recibió la nueva librea de Spantax. Vendido 30/4/1984

Los primeros meses voló con registro estadounidense (foto M. Karlstedt)
Los primeros meses voló con registro estadounidense (foto M. Karlstedt)
En abril de 1984 a punto de devolverse al lessor y ya con los títulos borrados (foto Paco Andreu)
En abril de 1984 a punto de devolverse al lessor y ya con los títulos borrados (foto Paco Andreu)

Mcdonnell Douglas DC-10-30. EC-DUG. cn 46576 / 73. Adquirido a Swissair (ex HB-IHB) 08/03/1984- Colores básicos de Swissair  hasta julio de 1984 en que recibió la nueva librea de Spantax. Vendido a Continental el 20/10/1986 por $10 millones

Portó colores básicos de Swissair entre abril y julio de 1984 (foto Paco Andreu)
Portó colores básicos de Swissair entre abril y julio de 1984 (foto Paco Andreu)
En Julio de 1984 recibió la librea de Spantax (foto Paco Andreu)
En Julio de 1984 recibió la librea de Spantax (foto Paco Andreu)

Mcdonnell Douglas DC-10-10. EC-EAZ. cn 46727 / 83. N917JW. 15/10/1986-21/05/1987. Colores básicos de World Airways, su propietario. Devuelto al cambiar su propietario (pasa a ser American Airlines) y alquilado nuevamente con matrícula USA (ver siguiente). 

El EC-EAZ en TFS en el otoño de 1986 (foto Paco Andreu)
El EC-EAZ en TFS en el otoño de 1986 (foto Paco Andreu)

Mcdonnell Douglas DC-10-10. N917JW. cn 46727 / 83. EC-EAZ. Alquilado de American Airlines 15/07/1987-29/03/1988. Colores básicos de World Airways al principio, luego casi totalmente borrados. 

El N917JW en TFS en agosto de 1987 con esta librea híbrida (foto TFS Team)
El N917JW en TFS en agosto de 1987 con esta librea híbrida (foto TFS Team)

Mcdonnell Douglas DC-10-10. N52UA. cn 46905 / 47. Alquilado de UAS el 20/01/1988. Completamente blanco, sólo títulos de Spantax y una pequeña cheatline bajo dicha rotulación. Realizó uno de los últimos vuelos de pasaje de la compañía, un MAD-JFK regresando ya vacío a MAD el 28 de marzo. Aparcado en Barajas tras la quiebra, fue devuelto al lessor (UAS) el 7 de abril de 1988. El 26/5/88 fue arrendado por World Airways como N102UA. 

El N52UA realizó uno de los últimos vuelos de Spantax, MAD-JFK con pasaje, volviendo ya de vacío. Embargado y devuelto a UAS el 7/4/88 (foto Angel Osés)
El N52UA realizó uno de los últimos vuelos de Spantax, MAD-JFK con pasaje, volviendo ya de vacío. Embargado y devuelto a UAS el 7/4/88 (foto Angel Osés)

Boeing B737-2K5. EC-DTR. cn 22597 / 773. Alquiler procedente de GPA (anteriormente D-AHLE con Hapag Lloyd). 01/11/1983-01/02/1988   

EC-DTR (Foto Angel Osés)
EC-DTR (Foto Angel Osés)

Boeing B737-2K5. EC-DUB. cn 22598 / 792. Alquiler porcedente de Guiness Peat Aviation-GPA (anteriormente D-AHLF con Hapag Lloyd). 31/03/1984-02/02/1988   

El EC-DUB estacionado en Palma
El EC-DUB estacionado en Palma

Boeing B737-2T4. EC-DUL. cn 22369 / 708. Alquilado de Air Florida (ex N56AF) entre el 30/05/1984 y el 22/03/1985   

El EC-DUL en Tenerife Sur en el verano de 1984 (foto TFS Team)
El EC-DUL en Tenerife Sur en el verano de 1984 (foto TFS Team)

Boeing B737-204. EC-DVE. cn 22639 / 863. Alquilado de Britannia (exG-BJCU) entre 01/11/1984-30/11/1985 luciendo colores básicos de dicha compañía. 

EC-DVE, siempre con colores básicos de Britannia (Foto Eduard Marmet)
EC-DVE, siempre con colores básicos de Britannia (Foto Eduard Marmet)

Boeing B737-204. EC-DXK. cn 22638 / 858. Alquilado de Britannia (ex G-BJCT) entre 01/07/1985-31/03/1986, luciendo colores básicos de la compañía británica. 

El EC-DXK siempre lució esta librea híbrida (foto Paco Andreu)
El EC-DXK siempre lució esta librea híbrida (foto Paco Andreu)

Boeing B737-2E3. EC-DYZ. cn 22703 / 811. Alquilado de GPA (ex EI-BRZ). Entregado 01/04/1986. Vuelo de devolución PMI-DUB el 11/03/1988   

EC-DYZ aparcado en Palma (foto Holger Riegel)
EC-DYZ aparcado en Palma (foto Holger Riegel)

Boeing B737-2H4. EC-DZH. cn 20336 / 239. Anterior registro EI-BFC. Alquilado 01/05/1986-01/11/1986. Colores básicos de Presidential Airlines, su anterior operador. 

Boeing B737-229. EC-EEG. cn 20910 / 358. Alquilado de Sabena el 07/05/1987. Operó con matrícula OO-SDD y decoración híbrida Sobelair-Spantax durante algún tiempo en el verano de 1987. 

Durante algunas semanas del verano de 1987 portó matrícula belga y colores híbridos
Durante algunas semanas del verano de 1987 portó matrícula belga y colores híbridos

Permaneció aparcado en Palma tras la quiebra de Spantax el 29/3/1988 devolviéndose al arrendador el 29/4/1988. Ultimo y unico B737 que operaba la compañía en el momento de su cese de operaciones. 

El EC-EEG tuvo la particularidad que se fue pintando practicamente entre vuelo y vuelo. Aquí lo vemos casi terminado, sólo falta rematar el logo de cola (foto Paco Andreu)
El EC-EEG tuvo la particularidad que se fue pintando practicamente entre vuelo y vuelo. Aquí lo vemos casi terminado, sólo falta rematar el logo de cola (foto Paco Andreu)

Mcdonnell Douglas MD-83. EC-EFJ. cn 49575.  Matrícula provisional EC-102, entregado el 31/10/1987. El último vuelo que realizó este avión con Spantax fue el día 27 de Marzo de 1988, realizando el servicio Tenerife Sur-Bruselas-Tenerife Sur. Permaneció aparcado en ese aeropuerto hasta el 13/4/88 que fue matriculado EI-EWD y voló a Dublin. Posteriormente lo operaría Líneas Canarias entre mayo y julio de 1988.

EC-EFJ aterrizando en Barajas (Foto Angel Osés)
EC-EFJ aterrizando en Barajas (Foto Angel Osés)

Mcdonnell Douglas MD-83. EC-EFK. cn 49576.  Entregado el 23/11/1987. El 28/3/1988 se encontraba en TFS, el 29 voló a Málaga ya continuación AGP-SNN como BXS001 reposeido por el lessor GPA/Irish Aerospace. El 3/4/88 voló de Shannon a Southend para ser pintado y entregado a LAC

EC-EFK (foto Richard Vandervord)
EC-EFK (foto Richard Vandervord)

Mcdonnell Douglas MD-83. EC-EFL. (ntu) cn 49642. Listo para su entrega en Long Beach en diciembre de 1987, no fue alquilado a Spantax siendo arrendado a Transwede como SE-DHF el 21.2.1988 con colores básicos de Spantax. A título anecdótico la matrícula EC-EFL fue definitivamente asignada a una Piper Séneca.

El EC-EFL listo para su entrega en Long Beach, diciembre 1987. Nunca lo recibió la compañía española
El EC-EFL listo para su entrega en Long Beach, diciembre 1987. Nunca lo recibió la compañía española

Gates Learjet 35A. EC-DFA. cn 35A-196. Anteriormente HB-VFU. Adquirido 01/03/1979. Se utilizaba este avión para situar a las tripulaciones en los aeropuertos desde donde tendrían que comenzar su actividad, con lo que se ahorraba horas de actividad de las tripulaciones. Accidentado en Sa Cabaneta (municipio de Marratxi) en aproximación a la pista 24 del aeropuerto de Palma 13/8/1988. Fallecieron los cuatro ocupantes (dos pilotos y dos pasajeros). 

Aparcado en Palma (foto Paco Andreu)
Aparcado en Palma (foto Paco Andreu)

Hughes 369D. EC-DIX. cn 89-0557D. Matrícula provisional ECT-027 (entre febrero y marzo de 1980). 07/02/1980-1982. Único helicóptero que operó Spantax, que lo alquila a una naviera dedicada a la pesca en Africa ecuatorial, el helicóptero fue embarcado en un buque de pesca de altura donde iban destacados dos pilotos y mecánicos de Spantax.

Helicóptero que adquiere Spantax directamente de la casa Hughes, llega a Palma por vía marítima en un contenedor y es montado por personal de mantenimiento de Spantax (foto Paco Andreu)
Helicóptero que adquiere Spantax directamente de la casa Hughes, llega a Palma por vía marítima en un contenedor y es montado por personal de mantenimiento de Spantax (foto Paco Andreu)

En la época más turbulenta de Spantax, entre 1985 y 1986, durante ambos veranos y debido a diversas huelgas hubo de subcontratarse diversas aeronaves de compañías extranjeras, constando que así se hizo con un Boeing 747-200 de Royal Air Maroc (RAM), un DC-10 de Malaysian Airlines System (MAS).

A lo largo de su historia también se barajaron diferentes aeronaves por las que Spantax podía estar interesada o bien simples rumores. En los años 70 se habló del Concorde y el Airbus A300 y en los años 80, ya en su etapa final, el L1011 Tristar y el Boeing 767-200.

Recreación del Concorde con la librea de Spantax. Origen desconocido
Recreación del Concorde con la librea de Spantax. Origen desconocido