PERSONAJES DE SPANTAX

Rodolfo "Rudi" Bay Wright

Nació en Cádiz el 12 de Noviembre de 1910, hijo del cónsul de Dinamarca  Carlos Cordt Bay y de la británica nacida en Malta Ermyntude Wright. Su padre se dedicaba además a la exportación de fruta. Tuvo otros tres hermanos, Bweatriz, Margarita y Wilfred. 

Estudió en el colegio San Felipe Neri de Cádiz y en el Line Wall College de Gibraltar. Posteriormente se trasladó a Gran Bretaña, donde cursó estudios en el Pitmans College de Londres y en la Isla de White al cuidado de sus abuelos maternos. Se nacionalizó español en 1928. 

Aficionado a los deportes tomó parte en los equipos de natación y vela del Club Náutico de Cádiz. A finales de los años veinte hizo una demostración de esquí acuático, algo entonces desconocido en la capital gaditana.

Su mayor pasión fue en todo caso la aviación, más aún tras conocer la hazaña de Lindberg en 1927.  Realizó un curso de piloto en la Escuela Estremera de Cuatro Vientos y posteriormente  entra en CLASSA en 1930 como segundo piloto en prácticas para lograr horas de vuelo. El 28 de enero de 1931 le fue expedido el título de piloto de turismo por la Dirección General de Navegación y Transportes Aéreos. Tras su obtención entra como piloto en la propia CLASSA donde coincide con Ansaldo, Loring, Tonda, Coterillo y Soriano  y pilota un Junkers G-24.

El proclamarse la Segunda República se le retira el permiso para volar en CLASSA y con un amigo compera una avioneta Fiat con la que efectúan publicidad aérea lanzando octavillas y bautismos de aire al precio de 15 ptas. el vuelo (y dos por 25) . En marzo de 1932 aterrizó con su avioneta en la playa Victoria de Cádiz y mantuvo conversaciones con las autoridades para montar una escuela de aviación, lo que no fructificó. El piloto fundó el Aero Club de Cádiz y adquirió un pequeño planeador para dar "bautismos de vuelo". Tanto público se reunía en la playa para ver las evoluciones de Bay que en 1933 el gobernador civil tuvo que prohibir los vuelos por temor a un accidente.

Se casa civilmente en agosto de 1936, durante una travesía en alta mar, con Amparo Alfageme Costa; contrajeron matrimonio canónico un año más tarde en Sevilla y tuvieron dos hijos varones, Rodolfo y Luis. 

Participó en la Guerra Civil española en el bando nacional, prestando servicio en las unidades 1-E-70, 1-E-62 y nuevamente en la 1-E-70 con fecha 24 de abril de 1937. Realizó el curso de piloto militar de hidroaviones, y ascendió a teniente de complemento el 20 de julio de 1937. 

El pueblo gaditano, por suscripción popular, regaló un hidroavión Cant Z-501 a la Marina que recibió el nombre de Cádiz. El 22 de septiembre de 1936 el hidro tuvo un accidente y quedó destruido en la mar. Los pilotos, el teniente de navío Ruiz de la Puente y Rodolfo Bay, cedieron el bote neumático a los dos auxiliares y permanecieron sobre los restos del artefacto durante 27 horas. 

Se le declaró apto para el mando de escuadrilla y fue habilitado para el empleo de capitán con antigüedad de 3 de octubre de 1938. El 17 de octubre de ese mes pasó a la unidad 2-G-62-73. El 28 de Octubre de 1938 volando el formación con el jefe de la Base, el Teniente Coronel Ramón Franco Baamonde (que pilotaba el 73-1) este cae al mar al Norte de Mallorca falleciendo el hermano del General Franco.

Fue ascendido a capitán de la Escala Provisional con fecha de 24 de marzo de 1939.

Tras la Guerra Civil, el 2 de noviembre de 1939, mientras se encontraba destinado en la base de hidros de Pollensa (Islas Baleares), pasó a Matacán para realizar el curso de vuelo sin visibilidad. En enero de 1940 solicitó y obtuvo una plaza de piloto en la Subdirección de Tráfico Aéreo (compañía denominada Tráfico Aéreo Español); se incorporó a dicho puesto el 5 de febrero de 1940. El 4 de octubre de ese año se estrella en Málaga con el único DC-1 construido, matriculado tras la Guerra Civil como EC-AAE (durante la contienda estuvo en manos republicanas y lució el registro EC-AGN)

El 9 de noviembre de 1940 fue licenciado y quedó en situación de disponible. Se incorporó a la compañía Iberia Líneas Aéreas de España y Bay forma parte del primer grupo de seis comandantes de dicha compañía.

El EC-AAE con el que se estrelló Rodolfo Bay en el aeródromo malagueño del Rompedizo el 4 de octubre de 1940
El EC-AAE con el que se estrelló Rodolfo Bay en el aeródromo malagueño del Rompedizo el 4 de octubre de 1940
Autorización gubernamental mejicana para poder entrar en el país a nombre del Cmte de Iberia Rodolfo Bay Wright. Llama la atención que a Rudi Bay le faltaba el índice de la mano izquierda hasta la tercera falange. ¿Cómo lo perdió?  Quizá en el accidente que tuvo en Málaga con el DC-1 el 4/10/1940
Autorización gubernamental mejicana para poder entrar en el país a nombre del Cmte de Iberia Rodolfo Bay Wright. Llama la atención que a Rudi Bay le faltaba el índice de la mano izquierda hasta la tercera falange. ¿Cómo lo perdió? Quizá en el accidente que tuvo en Málaga con el DC-1 el 4/10/1940

Piloto jefe de pruebas de CASA realizó el primer vuelo del C-201 Alcotán el 11 de Febrero de 1949 y el C-202 Halcón el 13 de mayo de 1952

Mayo de 1952 Tripulación del primer vuelo del C-202 con Bay a la derecha
Mayo de 1952 Tripulación del primer vuelo del C-202 con Bay a la derecha
Tripulación de Iberia que llevó a cabo el primer vuelo de la compañía a Méjico. Bay el segundo por la izquierda
Tripulación de Iberia que llevó a cabo el primer vuelo de la compañía a Méjico. Bay el segundo por la izquierda

En 1952 participó en la Vuelta Aérea a España con un avión Airspeed AS.41 Oxford, con el que obtuvo el primer puesto en la clasificación. En 1954 adquirió uno de los aviones Miles M-65 Gémini que había tenido CANA, aunque lo perdió poco después cuando intentó despegar de un campo no preparado en Guadalajara, en el que había aterrizado por avería.

Rudi Bay fue también un conocido piloto de carreras automovilísticas. Entre otros poseyó este Pegaso Z-102
Rudi Bay fue también un conocido piloto de carreras automovilísticas. Entre otros poseyó este Pegaso Z-102

En junio de 1956 compró un avión De Havilland 98 Mosquito (EC-AKH) por 500 libras. Fue inscrito el 22 de junio de 1956 en el registro aeronáutico nacional. con el que se soltó "a la brava" y lo utilizó como avión privado. Se trataba de un antiguo bombardero provisto de cabina presurizada que también fue empleado en festivales aéreos y para el transporte de langostas vivas en el pozo de las bombas desde Villa Cisneros a Palma de Mallorca. En 1957 vendió el avión y su comprador cruzó el Atlántico luciendo la matricula española. Con el avión en Canadá operado por Airmotive Minesota, el 23 de agosto de 1957, cuando intentaba tomar tierra en la pista corta del aeropuerto de Kenora (Ontario), se salió de límites y quedó destrozado. Los dos ocupantes resultaron ilesos.

El EC-AKH (archivo Juan Arráez)
El EC-AKH (archivo Juan Arráez)

El 16 de noviembre de 1968, con el empleo de capitán de la Escala de Complemento del Arma de Aviación (SV) pasó a la situación de licenciado. El 17 de abril de 1970 se le concedió la Cruz de 3.ª clase de la Orden del Mérito Aeronáutico con distintivo blanco. 

Diciembre de 1966, Bay deja definitivamente Iberia
Diciembre de 1966, Bay deja definitivamente Iberia
Bay en una audiencia con el General Franco alrededor de 1970
Bay en una audiencia con el General Franco alrededor de 1970

Marta Estades Saez

-Nace en Madrid

-Se instala en Burgos

-Obtiene matrícula de honor al finalizar el segundo curso de Bachillerato en Junio de 1942  

-Se integra en la Sección Femenina de la Falange Española Tradicionalista y de las JONS en octubre de 1947

Marta Estades en 1949
Marta Estades en 1949

-Obtiene la "Y" verde individual de las Juventudes de la Sección Femenina en marzo de 1950

-En los Juegos Florales de 1953 en Burgos forma parte de la "Corte de Amor"

Ramón de la Peña Moulié

Nace en 1917.

Inicia la carrera de Derecho

Ingresa en Falange Española en 1935. En abril de 1936 es condenado a 6 años de prisión por el encubrimiento de los autores del intento de asesinato del profesor Jiménez de Asúa. Este atentado motivó la ilegalización de la Falange

Iniciada la la Guerra se convierte en piloto militar del bando nacional.

Acaba la Guerra Civil como Teniente de Aviación

En Iberia desde 1942 donde acumula más de 20.000 horas de vuelo

Fallece en 1999

Ramón Peña (en segundo término) junto a Rudi Bay en 1965
Ramón Peña (en segundo término) junto a Rudi Bay en 1965

Gregorio Marañón

1914-2002


Francisco Loustau Ferrán

Juan Carbó Amiguet

-En mayo de 1959 es nombrado Director de Tráfico de Aviaco

-Cesa como Jefe de Estado Mayor de la Zona Aérea de Canarias en enero de 1972 para incorporarse a Spantax

-Asciende a General en mayo de 1976

Gonzalo Hevia Alvarez de Quiñones

Pontevedra 11 de septiembre de 1916 

Luis Dávila Ponce de León Pérez

Luis Dávila con uniforme de Comandante del Ejército del Aire
Luis Dávila con uniforme de Comandante del Ejército del Aire

Nacido el 19 de marzo de 1918.

Amigo y compañero de Rudi Bay en Iberia. Cuando sus hijos Rafael y José junto al hijo pequeño de Bay, Luis, desean ser pilotos comerciales Rudi y Luis montan una "mini-escuela" de aviación para estos tres aprendices, haciendo horas en un DC-3 de Spantax 

Constantino "Tino" Rubio Lorenzo

Nació el 12 de agosto de 1933 en Valverde (El Hierro) 

Piloto comercial desde enero de 1957. Su primera compañía es Aviaco, donde como copiloto vuela los aviones Bloch 161 Languedoc y DH-114 Heron

Tino Rubio se incorpora a Spantax en Octubre de 1959
Tino Rubio se incorpora a Spantax en Octubre de 1959

En Octubre de 1959 se convierte en uno de los primeros pilotos de la recién constituida Spantax

En 1963 deja Spantax y se incorpora a TASSA

Regresa a Spantax poco después

El 30 de Junio de 1969 sufre un grave accidente de tráfico en la carretera de Palma a Valldemossa a resultas del cual fallece la azafata María Angeles Matías Cid de 24 años de edad. El propio Rubio y otro pasajero, Angel García Oliveros, resultaron con heridas graves.

Deja Spantax a principios de 1972 y entra en Aviaco

Fallece en el accidente del DC-8-52 EC-ARA de Aviaco el 6 de julio de 1972

En el momento de fallecer contaba con más de 20.000 horas de vuelo y más de 1000 aterrizajes en Gando

Rodolfo Bay Alfageme