EL AEROPUERTO DE PALMA DE MALLORCA 

Información y contacto 

El Aeropuerto de Palma de Mallorca, también conocido como Aeropuerto Internacional de Son Sant Joan (IATA: PMI, OACI: LEPA) es un aeropuerto español propiedad de Aena que está situado a 8 km del centro de la ciudad de Palma de Mallorca. Está estratégicamente situado entre las zonas de veraneo de la bahía de Palma (S'Arenal) y la ciudad, en el emplazamiento de una antigua base aérea todavía existente y que en la actualidad alberga el Ala 49. 

Vista aérea actual del Aeropuerto de Son Sant Joan
Vista aérea actual del Aeropuerto de Son Sant Joan

Coordenadas GPS 

Terminal de pasajeros, Latitud: 39° 33′06″ Norte, Longitud: 2°44′20″ Este
Decimal: 39.551667, 2.738889

Dirección

Dirección: Son Sant Joan - 07611 Palma (Islas Baleares).
Teléfonos: (+34) 91 321 10 00 / (+34) 902 404 704

Web:  https://www.aena.es/es/aeropuerto-palma-mallorca/index.html


Un poco de historia

Antecedentes

El 16 de julio de 1916 se celebra la Copa Mediterránea organizada por el Ayunntamiento de Palma y la Diputación de Baleares para premiar al primer aviador que consiguiese llegar a Mallorca desde la península. El logro lo alcanza Salvador Hedilla que procedente de Barcelona y tras recorrer 12 millas en principio tenía intención de aterrizar en el predio de Can Perantoni pero finalmente lo lleva a cabo en el predio de Son Sunyer, donde hoy se localiza en aeropuerto de Son Sant Joan.

Salvador Hedilla a punto de aterrizar en el predio de Son Sunyer, futuro Son Sant Joan, 1916 (foto M.Buades)
Salvador Hedilla a punto de aterrizar en el predio de Son Sunyer, futuro Son Sant Joan, 1916 (foto M.Buades)

El aeródromo de Son Sant Joan inició sus operaciones en 1934 cuando se crea la compañía Aero-Taxi de Mallorca SA, que sitúa en dicho emplazamiento una escuela de pilotaje. En 1935 se constituye la compañía LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), que inaugura la primera línea regular entre Madrid y Palma con escala en Valencia tres meses después empleándose trimotores Fokker VII

Con el inicio de la Guerra Civil Son Sant Joan es convertido en Base Aérea de utilización exclusiva por parte del Ejército del Aire.

Las operaciones civiles se trasladan en su totalidad al aeropuerto de Son Bonet localizado en el municipio de Marratxi, que es declarado aeropuerto de Palma de Mallorca el 15 de junio de 1939. En 1946 el aeropuerto de Son Bonet es habilitado como aduanero y abierto al tráfico internacional y nacional. En 1951 se amplía y reforma el edificio terminal y en 1953 se instala el balizamiento de la pista 06-24 que contaba con 1560 metros de longitud por 300 metros de ancho. Una segunda pista, la 17-35 contaba con 1090 metros de longitud y 300 de ancho, siendo ambas de terreno natural. 

Son Sant Joan en 1942 (foto AENA)
Son Sant Joan en 1942 (foto AENA)

Con el inicio del boom turístico  comenzó a llegar  a su punto de saturación en la segunda mitad de los años 50. Había pasado de 279.000 pasajeros y 9073 vuelos en 1955 a 505.000 pasajeros y 18.336  vuelos tres años después, año en el cual hasta 50 compañías diferentes operaron en dicho aeródromo.

Por otra parte dado que Son Bonet contaba con una pequeña pista no podía albergar los primers jets de pasajeros como el Caravelle, con el inconveniente que no se podía ampliar al estar rodeado de núcleos de población como el Pont d'Inca.     

Son Sant Joan en 1956 (foto AENA)
Son Sant Joan en 1956 (foto AENA)
Vista aérea de Son Sant Joan tomada en 1956 (foto AENA)
Vista aérea de Son Sant Joan tomada en 1956 (foto AENA)
La Base Aérea de Son San Juan en 1957 (foto AENA)
La Base Aérea de Son San Juan en 1957 (foto AENA)

Son Sant Joan, aeropuerto comercial de Palma

Por dichas razones del aumento del tráfico y la imposibilidad de ampliación del aeropuerto de Son Bonet llevaron a los redactores del Plan Nacional de Aeropuertos de 1958 a proponer la construcción de un gran aeropuerto comercial en la base aérea de Son Sant Joan. 

Son Sant Joan acogió sus primeros vuelos en la década de los 20 y se convirtió en Base Aérea en julio de 1936 nada más comenzar la Guerra Civil Española. Tras diversas ampliaciones el Ejército del Aire realizó una amplia remodelación en 1954 alargando y asfaltando la pista hasta los 2000 metros, construyendo una calle de rodadura paralela y ampliando la plataforma de aeronaves con motivo de la llegada de un Escuadrón de aviones de combate  F-86 Sabre, lo que obligó a desviar previamente la carretera de Palma a Llucmajor. 

La Junta Nacional de Aeropuertos aprobó estas obras dentro del programa nacional de inversiones y, por orden ministerial del 29 de julio de 1959, autorizó el traslado del tráfico comercial de Son Bonet a Son Sant Joan. En 1958, se procedió a instalar un VOR en la isla y un centro de comunicaciones VHF en el propio Son Sant Joan, al tiempo que se publicaron las servidumbres aeronáuticas de Son Bonet.

Para atender los vuelos comerciales, se construyó en Son Sant Joan un terminal provisional de pasajeros y una plataforma de estacionamiento de aeronaves independiente de la plataforma militar y cuyas medidas eran 670x170 metros. Una orden del 7 de julio de 1960 abrió al tráfico nacional e internacional el aeropuerto de Son San Juan (el nombre oficial castellanizado), que quedó clasificado como de primera categoría administrativa.

El vuelo inaugural tuvo lugar el 19 de julio siguiente. Dos días después, el 21 de julio, se declaró de utilidad pública y de urgencia la necesaria ampliación del aeródromo. Las obras de ampliación de la pista de vuelo se iniciaron en el verano de 1961  hasta alcanzar los 2700 metros y se acompañaron de una calle de rodadura paralela. A finales de ese año y principios del siguiente, se iniciaron las obras de la central eléctrica, del centro de comunicaciones, del parque de salvamento y contraincendios y la ampliación de la plataforma de aeronaves.

Año tras año el número de pasajeros fue creciendo de forma exponencial, pasando de 819.000 en 1961 a 1.636.821 en 1964, siendo su mes de mayor actividad agosto (222.000 pasajeros) y el día de mayor actividad de todo el año el día 2 de ese mes (22.124 pasajeros y 354 vuelos). 

Por aquel entonces los mayores usuarios eran charters europeas como Condor, Sterling, LTU, BUA, Globeair o Transair Sweden, mientras que los vuelos regulares los llevaban a cabo BEA, Air France, Swissair, Lufthansa, Sabena y KLM. Por parte española el monopolio de los servicios regulares estaba en manos de Iberia y Aviaco, mientras que en el tráfico chárter había dos pequeñas compañías de reciente creación: TASSA y Spantax.  

La primera y precaria terminal de pasajeros en imagen captada en 1961 (foto AENA)
La primera y precaria terminal de pasajeros en imagen captada en 1961 (foto AENA)
Son Sant Joan en 1961 con su primera terminal y otros edificios en barracones (foto AENA)
Son Sant Joan en 1961 con su primera terminal y otros edificios en barracones (foto AENA)

Consolidación del aeropuerto

El enorme crecimiento del aeropuerto de Palma hizo que se situase en el número uno de los aeródromos españoles en 1966 (2.371.000 pasajeros) superando a los de Madrid (2.303.000) y Barcelona (1.854.000). 

Por dicha razón El Plan de Aeropuertos 1964-67 prestó una especial atención a Palma. El proyecto contempló la ampliación de la pista hasta alcanzar los 3.200 metros, una nueva ampliación del estacionamiento que permitiera atender a 28 aeronaves de media, un edificio terminal con capacidad para 5,4 millones de pasajeros y todas las obras e instalaciones complementarias de balizamiento, comunicaciones y ayudas a la navegación, con un presupuesto total de casi quinientos millones de pesetas.

En 1964
En 1964
Vista del parking de aeronaves de Son Sant Joan en 1964. En primer término el edificio de bomberos (foto AENA)
Vista del parking de aeronaves de Son Sant Joan en 1964. En primer término el edificio de bomberos (foto AENA)

En el verano de 1965, se iniciaron las obras del nuevo terminal de pasajeros (inicialmente llamada Gran Terminal y años después terminal A) y a finales del año siguiente se complementaron los servicios de navegación aérea con la instalación de un radar de vigilancia. El edificio terminal fue inaugurado oficialmente el 21 de marzo de 1967. 

La por entonces llamada "Gran Terminal" se inauguró en 1967. Luego fue conocida como Terminal A (foto AENA)
La por entonces llamada "Gran Terminal" se inauguró en 1967. Luego fue conocida como Terminal A (foto AENA)
El aeropuerto tal y como estaba a finales de la década de los 60 con la Terminal A ya finalizada (foto AENA)
El aeropuerto tal y como estaba a finales de la década de los 60 con la Terminal A ya finalizada (foto AENA)
La primera torre de control estuvo en servicio hasta 1987 y fue demolida en 2004 (foto Javier Rodríguez)
La primera torre de control estuvo en servicio hasta 1987 y fue demolida en 2004 (foto Javier Rodríguez)
  • El inusitado crecimiento del tráfico en Palma (para hacerse una idea de los 8,9 millones de pasajeros que volaron en vuelos no regulares en toda Europa en 1967, 3,04 lo hicieron a/desde Palma)  hizo aconsejable la construcción de un nuevo edificio terminal para atender a los vuelos no regulares y de carácter estacional (sólo utilizable los meses veraniegos), al mismo tiempo que se iniciaron los estudios para construir una segunda pista de vuelo paralela a la existente. A finales del año 1970 (año que se alcanzó la cifra de 4,7 millones de pasajeros) se iniciaron las obras de esta segunda pista y a principios del año siguiente las de la estación modular para tráfico no regular, así como un nuevo estacionamiento de aeronaves enfrente de este terminal. Por esas fechas la mayoría de compañías ya habían sustituido sus aviones de hélice por grandes reactores como es el caso de los DC-8 y DC-9 (Iberia), B707 (Lufthansa), Super Caravelle (Finnair), BAC One-Eleven (BUA), B727 (Condor), VC-10 (BUA), B737 (Britannia), Foker 28 (LTU) o CV-990 (Spantax).
Vista aérea de 1968 (foto AENA)
Vista aérea de 1968 (foto AENA)
  • Las obras de la construcción de la llamada Terminal Chárter (más tarde redenominada Terminal B) finalizaron el 7 de julio de 1972, tratándose de un práctico diseño localizado a unos 500 metros de la Terminal A y cuyo estilo era exactamente el mismo a otros edificios terminales erigidos en esa época en varios aeropuertos turísticos españoles (Málaga, Ibiza, Gerona y Alicante). La intención es que su apertura y uso sólo se llevase a cabo en los meses veraniegos, los de mayor actividad (del 1 de Abril al 31 de Octubre). De las bondades de este edificio cabe señalar que durante los años que estuvo en servicio como tal (1972-1996) fue capaz de acoger un tercio del tráfico del aeropuerto abriendo apenas siete meses al año y en un edificio la mitad de grande que la Terminal A    

Las obras de la segunda pista de vuelo continuaron a lo largo de los dos años siguientes, con su ampliación y el refuerzo del firme para aeronaves de hasta 450 toneladas, pero diversos problemas medioambientales y quejas del vecindario de C'an Pastilla anejo a la cabecera de la pista 06R hizo que la inauguración se demorase hasta 1987 y que de hecho por motivos jurídicos (especialmente por ruidos) no se emplee la pista 06R para aterrizajes salvo en casos excepcionales. También en 1987 se inaugura la nueva torre de control de 52 mts de altura y el Centro de Control.

Foto aérea de 1973 donde se aprecia los trabajos de construcción de la segunda pista (24L-06R) (foto AENA)
Foto aérea de 1973 donde se aprecia los trabajos de construcción de la segunda pista (24L-06R) (foto AENA)
La actual torre de control fue inaugurada en 1987 (foto Javier Rodríguez)
La actual torre de control fue inaugurada en 1987 (foto Javier Rodríguez)

De la crisis de los 70 al crecimiento continuado en los 80 

Como la mayoría de aeropuertos mundiales Palma no fue una excepción a la crisis económica iniciada en 1973, de tal manera que los siete millones de pasajeros de 1973 fueron descendiendo en los años siguientes hasta volver a alcanzar dicha cifra en 1977. Poco a poco la cifra fue aumentando especialmente a partir de mediados de los 80, llegando a 11.800.000 en 1988, año en el que el mayor operador fue Iberia (1,25 millones) seguido de Aviaco (1,08), Britannia (905.000), Hapag-Lloyd (743.000), LTU (609.000) e Hispania (550.000). Como hecho reseñable el día 29 de marzo de ese año desaparecía una de las compañías insignia de Palma: Spantax. 

Finales de la década de los 70 con el edificio de Spantax en primer término (foto AENA)
Finales de la década de los 70 con el edificio de Spantax en primer término (foto AENA)

Con al bonanza económica de finales de los 80 e inicios de los 90 se dispararon las cifras de visitantes de tal manera que las terminales habían exceduido con creces las máximas estimaciones de acogida de pasajeros. Como medida provisional se construyó junto a la Terminal A un edificio anexo que se denominó Terminal C para ser utilizado en momentos punta y para vuelos con retraso de tal forma que descongestionase las otras dos terminales que estaban alcanzando su punto de saturación.    

Imagen de 1991 en la que en primer término se aprecia la Terminal B (foto AENA)
Imagen de 1991 en la que en primer término se aprecia la Terminal B (foto AENA)

Este permanente crecimiento obligó a plantear de nuevo una profunda remodelación del área terminal del aeropuerto. Las necesarias obras del nuevo complejo aeroportuario de Son Sant Joan se iniciaron el 8 de junio de 1993, con una inversión prevista de más de 40.000 millones de pesetas en los tres años siguientes y preveía aparte de un nuevo edificio terminal de 25.000 m2 (300x150 metros de tamaño) y seis plantas, 192 mostradores de facturación, 20 puertas de embarque, un parking con forma en planta trapezoidal con seis alturas y capacidad para 5.000 vehículos y un hotel (idea más tarde abandonada). Aparte cabe destacar la ampliación de la plataforma de aeronaves y la red de saneamiento y agua potable. 

Maqueta de como se pretendía configurar el nuevo aeropuerto. La realidad distó bastante del proyecto original (foto AENA)
Maqueta de como se pretendía configurar el nuevo aeropuerto. La realidad distó bastante del proyecto original (foto AENA)
El hotel previsto junto al parking y que nunca se llegó a construir (foto AENA)
El hotel previsto junto al parking y que nunca se llegó a construir (foto AENA)

El nuevo edificio terminal, inaugurado el 15 de abril de 1997, fue diseñado por el arquitecto mallorquín Pere Nicolau Bonet. Del vestíbulo de facturación se accede a la planta superior de salidas, donde se distribuyen las salas de preembarque. En la planta superior, se sitúan las oficinas de las compañías aéreas y, en la planta baja del edificio, el área de llegadas. Frente al terminal de pasajeros, se sitúa un gran edificio para aparcamientos. Dicho terminal de pasajeros está dividida en cuatro bloques que pueden ser usados independientemente (A, B, C, D). Gracias al cual el aeropuerto pasó de 14,73 millones de pasajeros en 1995 a 19,42 en 2000.  La antigua Terminal A pasó a denominarse Módulo A, la antigua Terminal B se redenominó Módulo B (si bien se cerró en 2002 y se demolió en 2008). 

En 1993 se inició la construcción de la nueva terminal, obra del arquitecto mallorquín Pere Nicolau (foto AENA)
En 1993 se inició la construcción de la nueva terminal, obra del arquitecto mallorquín Pere Nicolau (foto AENA)
El nuevo edificio terminal inaugurado el 15 de abril de 1997 por el ministro Arias Salgado (foto AENA)
El nuevo edificio terminal inaugurado el 15 de abril de 1997 por el ministro Arias Salgado (foto AENA)


Poco antes, en abril de 2003, se inauguró el edificio de embarque de vuelos interislas  especialmente destinado a los pasajeros de vuelos regionales o de corta distancia. El edificio consta de dos grandes cubiertas unidas por un lucernario que se sitúan sobre un gran vestíbulo. La última obra de gran envergadura se sitúa tras lo que en tiempos era la Terminal B, parte del cual también ha servido para ampliar el número de estacionamientos de aeronaves. 

El módulo interislas, a la derecha, inaugurado en 2003 (foto AENA)
El módulo interislas, a la derecha, inaugurado en 2003 (foto AENA)
Demolición de la antigua Terminal B en agosto de 2008 (foto AENA)
Demolición de la antigua Terminal B en agosto de 2008 (foto AENA)


Por esa época Air Berlin inauguró un gran hub de conexiones en el aeropuerto de Palma en 1997 denominado "Mallorca Shuttle". Gracias al mismo Air Berlin pasó de transportar a/desde Palma a 1,74 millones de pasajeros en 1998 a 6,33 millones diez años después (a los que hay que sumar los 460.000 transportados por su filial Niki) lo que suponía un tercio del total del pasaje de Palma de Mallorca, lo que hizo que las autoridades erigiesen un nuevo edificio anexo denomindo Módulo C inaugurado en mayo de 2010  cuyo coste ascendió a 88 millones de euros y dedicado en exclusiva a ambas compañías ocupando un área de 55.000 m2, de ellos 35.000 edificados y el resto como plataforma de aeronaves que ahora cuenta con 33 nuevas puertas (17 de ellas con fingers) y que permite un movimiento de 5.500 pasajeros por hora.  

El módulo C, inicialmente previsto como hub de Air Berlin, ahora es empleado por otras aerolíneas (foto AENA)
El módulo C, inicialmente previsto como hub de Air Berlin, ahora es empleado por otras aerolíneas (foto AENA)

Por lo que respecta al propio edificio terminal la planta baja se ha destinado a zona de embarque de pasajeros. A la planta alta, un balcón-mirador que se asoma sobre el vestíbulo, se accede desde la zona de facturación del terminal principal a través de una pasarela que une ambos edificios. La planta superior cuenta con una amplia cafetería en el área de espera previa al embarque y en la planta baja se encuentran la zona comercial y las oficinas de las compañías aéreas. En la última planta, la sexta, se encuentras oficinas de diferentes compañías aéreas, de servicios y de la propia autoridad aeroportuaria, si bien esta aún cuenta con un edificio propio, el llamado Aena I adyacente a la antigua Terminal A. 

Planta 2 (facturación)
Planta 2 (facturación)
Planta cuarta, filtros de seguridad y embarque (foto AENA)
Planta cuarta, filtros de seguridad y embarque (foto AENA)

En los últimos años también se ha puesto en marcha de un edificio para la Aviación General. La nueva construcción dispone de todos los servicios necesarios para empresas y pasajeros de vuelos privados, cargueros y aerotaxis. El área dedicada a Terminal Ejecutiva se ubica en la zona sur del aeropuerto. Los dos gestores, Gestair y Mallorcair, tienen a su disposición unas instalaciones individualizadas de más de 250 m2 cada uno. Asimismo, disponen de más de 312 m2 de zonas comunes.

El área destinada a Terminal Ejecutiva está integrada por tres zonas diferenciadas:

  • El edificio de Terminal de Aviación General dedicado a la asistencia en tierra a pasajeros.
  • El aparcamiento de la Terminal de Aviación General, en zona tierra con más de 1.619 m2 y una plaza de aparcamiento para PMR. Cada gestor cuenta con más de 190m2 en el lado aire para estacionamiento de vehículos y equipos.
  • A esto se suma el área de estacionamiento de aeronaves, con más de 49 posiciones disponibles, y sus correspondientes zonas de rodaje y accesos.
Vista exterior de la planta de salidas
Vista exterior de la planta de salidas

El aumento de pasajeros ha sido constante a lo largo de los años, pasando de 17.561.000 en 1998 a 23.228.879 pasajeros en 2007 si bien la crisis económica iniciada en 2008 hizo que los números del aeropuerto descendiesen los siguientes años tocando fondo en 2010 cuando  cayó hata los 21.117.417 pasajeros. Desde entonces el aeropuerto ha vuelto a la senda del crecimiento logrando su record histórico en 2017 con 27.970.655 

Actualmente están en servicio dos pistas paralelas (06L-24R y 06R-24L) de 3270 y 3000 metros de longitud respectivamente con ILS en sus cabeceras, utilizables en condiciones de baja visibilidad, permitiendo mantener un número elevado de operaciones a la hora. Ha quedado pendiente la construcción de la tercera pista, paralizada sine die a causa del Plan territorial de Mallorca.


Es el tercer aeropuerto en importancia de España por volumen de pasajeros y el más rentable del país, siendo sólo superado en tráfico por el Aeropuerto de Madrid-Barajas en Madrid y el Aeropuerto Internacional de Barcelona en Barcelona. Recibe una gran cantidad de vuelos chárter procedentes de Europa (especialmente de Alemania y el Reino Unido).

La compañía aérea Air Berlín ha tenido un papel muy destacado en los últimos años con el aeropuerto de Mallorca, ya que desde el año 2011 y hasta bien entrado el 2016, la compañía decidió utilizar este aeropuerto como hub para sus vuelos entre Alemania y España, invirtiendo en más rutas y mejoras en la infraestructura del aeropuerto, gracias a lo cual se levantó el módulo C. Tras la quiebra de Air Berlin en 2017 confiamos que otras compañías ocupen su lugar en dicho módulo 

Guía del aeropuerto / Airport Guide

https://www.aena.es/es/aeropuerto-palma-mallorca/guia-aeropuerto.html

Transporte público /Public transport

El aeropuerto de Palma de Mallorca está situado a 8 kilómetros al este de la capital y dentro de su municipio. Se encuentra bien comunicado con la misma a través de la autopista de Levante y de dos líneas de autobuses urbanos. Recientemente se ha propuesto crear una línea de tranvía entre el centro de Palma y el aeropuerto. También hay buenas conexiones con el resto de la Isla.

Autobuses urbanos

Existen dos líneas de autobuses que conectan el aeropuerto con el puerto, la zona de Arenal y el centro de Palma.

  • Línea 1: Aeropuerto-Ciudad-Puerto
    La línea 1 conecta el aeropuerto con los principales puntos de interés turístico de la ciudad y con el paseo marítimo.

    Paradas en el aeropuerto

      • Terminal. Planta 2. Salidas 
      • Terminal. Planta 0. Llegadas

    Tarifas

    Billete sencillo no residentes: 5 €.Billete sencillo residentes: 1 €.

    Horario

    Invierno (del 1 de noviembre al 30 de abril):
    • Destino centro ciudad: de 06.00 a 1:10 horas.
    • Destino aeropuerto: de 5.30 a 1.00 horas.
    • Destino centro ciudad: de 6.00 a 1:50 horas.
    • Destino aeropuerto: de 5.30 a 2.10 horas.
    Verano (del 1 de mayo al 31 de octubre):Frecuencia: cada 15 minutos, aproximadamente.1: Aeropuerto-Ciudad-Puerto

  • Línea 21: S'Arenal-Aeropuerto

  • La línea 21 conecta el aeropuerto con diferentes hoteles de la playa de Palma.

    Paradas en el aeropuerto

      • Terminal. Planta 0. Llegadas
      • Terminal. Planta 2. Salidas

    Tarifas

    Billete sencillo no residentes: 5 €.Billete sencillo residentes: 1 €.

    Horario

    Invierno (del 1 de noviembre al 30 de abril)

    • Destino playa de Palma: de 7.00 a 22.10 horas.
    • Destino aeropuerto: de 7.00 a 21.30 horas.

    Verano (del 1 de mayo al 31 de octubre)

    • Destino playa de Palma: de 07.00 a 0.30 horas.
    • Destino aeropuerto: de 7.00 a 1.00 horas.

    Frecuencia: cada 30 minutos, aproximadamente.

Autobuses interurbanos

Existen varias líneas de autobuses que unen el aeropuerto con diferentes zonas de la isla.

  • Línea A11: Peguera-Magaluf-Aeropuerto
  • Línea A32: Can Picafort-Platja Muro/Alcúdia-Aeropuerto
  • Línea A42: Cala Bona-Cala Millor-Aeropuerto
  • Línea A51: Cala d'Or-s'Arenal de Llucmajor-Aeropuerto